В Брюсселе на фоне военных действий на Ближнем Востоке и тяжелого бремени роста цен на нефть проходит встреча руководителей европейских авиакомпаний. Цель встречи — противостоять «зелёной» повестке дня ЕС и сложным, по мнению представителей отрасли, правилам, касающимся экологически чистого авиационного топлива.
Ссылаясь на нехватку предложения и непомерно высокие цены, европейские авиакомпании, как ожидается, обратятся к европейским регулирующим органам с просьбой отменить запланированные Брюсселем правила использования синтетического экологически чистого авиационного топлива (eSAF), которые должны вступить в силу в 2030 году.
Представители индустрии экологически чистого авиационного топлива и природоохранные организации настаивают на необходимости этих изменений для снижения зависимости отрасли от нефти и углеродного следа авиаперевозок в краткосрочной перспективе, поскольку «зелёное топливо» имеет нулевые или более низкие чистые выбросы, чем обычное авиационное топливо.
Хотя вопросы устойчивого развития находятся в центре внимания, война в Иране и цены на нефть выше 100 долларов за баррель, вероятно, будут доминировать в обсуждениях.
Конфликт на Ближнем Востоке, продолжающийся уже третью неделю, вызвал сбои в авиасообщении: рейсы отменяются или перенаправляются, а большая часть воздушного пространства над Персидским заливом закрыта из-за опасений ракетных и беспилотных атак.
Цены на авиационное топливо резко выросли, что привело к увеличению операционных расходов: с момента начала ударов США и Израиля по Ирану в конце февраля цены в Европе удвоились, а в Азии выросли почти на 80%.
Авиакомпании Air France-KLM и SAS уже заявили, что им придётся повысить цены на билеты из-за роста стоимости топлива, а Finnair предупредила о риске истощения запасов авиационного топлива из-за фактического закрытия Ормузского пролива.
Однако Кристиан Мейсснер, руководитель отдела кадров компании GE Aerospace, производителя авиационных двигателей, заявил Reuters, что отрасль, несмотря на неопределённость, продолжает инвестировать в топливосберегающие технологии.
«Независимо от того, насколько серьёзна ситуация в мире… мы не видим, чтобы авиакомпании прекращали поставки новых самолётов. То, что мог бы дать кризис — уделять больше внимания эффективности, то есть потреблению топлива», — сказал он.
Аналитики говорят, что европейские туристы, вероятно, будут путешествовать ближе к странам своего проживания, чтобы сократить время полёта и избежать длительных перелётов над Ближним Востоком. Однако пока неясно, приведёт ли война в Персидском заливе к послевоенному переходу на европейские авиакомпании в долгосрочной перспективе, учитывая историческую сильную позицию узловых аэропортов Персидского залива.
Генеральный директор Ryanair Майкл О’Лири заявил, что бюджетная авиакомпания ожидает увеличения количества бронирований на поездки внутри Европы, в то время как British Airways добавляет больше рейсов в такие направления, как Карибский бассейн, которые не пролегают через воздушное пространство Ближнего Востока.
